Пресс-центр ::: Статья ::: Кругобайкальская железная дорога
|
Иркутской области присвоен статус туристско-рекреационной зоны России. Бесспорно, что центральным объектом туристического бизнеса Сибири является озеро Байкал. По оценкам экспертов, традиционно высок интерес иностранных туристов к Байкалу. По посещаемости озеро занимает третье место после Москвы и Санкт-Петербурга. Байкал сам по себе является уникальным творением природы, по всей своей акватории, по всему своему побережью. Всем известны места массового отдыха в бухте Песчаной и на острове Ольхон, гостиницы и турбазы Листвянки и Утулика.
Но, есть на Байкале один прибрежный участок, которому долгое время уделялось незаслуженно мало внимания. Это западный участок Кругобайкальской железной дороги, построенный в начале прошлого века и выведенный из активной эксплуатации в 1956 году. Неспроста этот участок дороги в свое время назвали \"Золотой пряжкой на стальном поясе Росси\". В сентябре 2006 года на Байкальском Экономическом Форуме принята программа по возражению КБЖД. До 2015 года в реконструкцию дороги будет вложено 800 млн. рублей. Эти деньги должны значительно повысить туристическую привлекательность КБЖД. Очень хорошо, что появились финансы на реставрацию подпорных стенок и порталов туннелей, мостов и галерей. Хорошо, что по всему участку дороги создают эксплозии музея под открытым небом. Появление паровоза в тупике порта Байкал яркое тому подтверждение.
Реализация программы модернизации КБЖД уже началась: в порту Байкал демонтированы старые рельсы американского и канадского производства, поступившие в Советский Союз по ленд-лизу во время 2-ой мировой войны. Подготовлено несколько площадок для строительства железнодорожных платформ возле интересных архитектурных комплексов из тоннелей, галерей и подпорных стенок. С одной стороны, это здорово, что в результате модернизации дорога будет использована в туристических целях, но с другой стороны, программа модернизации КБЖД может лишить дорогу своей уникальной самобытности, до неузнаваемости изменить ее привычный облик. КБЖД уже потеряло 85% линейных построек, которые, сами по себе, являлись памятниками архитектуры. Дорога может лишиться многих из сохранившихся казарм и караульных домов, если собственник решит \"более эффективно\" использовать земельные участки, на которых эти строения располагаются. Если вместо реставрации, линейные постройки - памятники истории будут разбирать на дрова или просто сжигать, а на их месте строить современные \"коробки из стекла и бетона\" БЖД потеряет свою первозданность. А это плохо.
Я являюсь бойцом поискового отряда \"Байкальский следопыт\". Наш отряд второй год работает на КБЖД. В прошлом году отряд обследовал участок дороги от станции \"Половинный\" до станции \"Порт Байкал\". Целью экспедиции стало знакомство с КБЖД и сбор экспонатов для музея.
В апреле этого года мы совершили экспедицию от станции \"Култук\" до станции \"Маритуй\". Основной целью этой экспедиции стал поиск двух кладбищ строителей дороги в долине рек Большая Крутая Губа и Шабартуй. В конце июля-начале августа наш отряд провел на КБЖД следующую работу: восстановление памятника в долине реки Большая Крутая Губа, работа на месте крушения воинского эшелона 26 июня 1905 года, обследование кладбища в Маритуе, поиск кладбища строителей дороги в пади Каторжанка, работа на месте крушения эшелона в мае 1941 года, обследование бухты Березовой.
Наша работа имеет практическую направленность - нацелена на повышение туристической привлекательности КБЖД. По итогам двух прошлогодних экспедиций в музее порта Байкал открыт стенд поискового отряда \"БС\".
|
|
|
|
|
|
Вы не можете оценивать |
КОММЕНТАРИИ К РАБОТЕ:
|
|
|
|
|
| дервиш ::: комментарий от 22.10.2007 | 21:02
|
|
|
Ученик (ур.11)
Очки: 4560
Город:
Тв. работ: 31
Рег: 19.10.2007 (5882) |
Спасибо за статью. Жил в порту Байкал(недолго). По старой дороге часто ездил в Слюдянку, откуда ушёл служить в СА.
Прям весточка из ... Рад что кто-то неравнодушен к этому чуду - старой байкальской железной дороге. Летом обязательно приеду.
|
|
|
